Euro 0

01/10/1990

Commençant à se soucier de l’impact de la pollution sur la planète, les autorités règlementaires ont fait le choix de mettre en place un système de normes, afin de limiter les émissions de polluants dans l’air.

La norme Euro 0 fut la première norme européenne liée aux émissions de polluants. Les particules de fumées n’étaient pas encore limitées.

Euro I

01/10/1993

Dans l’optique de réduire davantage les émissions de polluants des véhicules industriels, la norme Euro I, plus sévère, limite désormais les émissions de particules de fumée.

Pour Mercedes-Benz, l’utilisation du turbocompresseur permet de répondre à cette norme.

Euro II

01/10/1996

La norme Euro II met l’accent sur les particules de fumée qu’elle divise par 2.

Mercedes-Benz Trucks a fait le choix de rendre la gestion des ses moteurs électronique afin de répondre à cette norme.

Euro III

01/10/2001

Il fut possible de réduire les émissions de polluants jusqu’à la norme Euro III sans technologies de post-traitement des gaz d’échappement.

Un travail sur le système d’injection ainsi que sur la gestion du moteur a suffit pour répondre à cette norme.

Euro IV

01/10/2006

Afin de répondre à la norme Euro IV, certains constructeurs ont fait le choix de la technologie EGR tandis que d’autres, comme Mercedes-Benz, ont fait le choix de la technologie Selective Catalytic Reduction (SCR).

Une seule des deux technologies permettait de répondre à cette norme.

Euro V

01/10/2009

Afin de répondre à Euro V, l’utilisation combinée des technologies Selective Catalytic Reduction (SCR) et Exhaust Gas Recirculation (EGR) s’est généralisée.

Euro VI

01/01/2014

La norme Euro VI, qui demeure à ce jour la plus sévère de toutes, a généralisé l’utilisation du filtre à particule Diesel Particulate Filter (DPF), en plus des systèmes Exhaust Gas Recirculation (EGR) et Selective Catalytic Reduction (SCR).

Depuis euro 0, les NOx ont été divisés par 36, les HC par 18 et les particules par 35.

1980 : Mercedes-Benz NG 80 (1980 – 1985)

La "New Generation" est une série de camions construits de 1973 à 1988 (avec le NG 73, NG 80 et le NG 85). Le NG 80 spécialement de 1980 à 1985.

2019 : Mercedes-Benz Actros 5

Le Mercedes-Benz Actros 5 présenté en 2018 lors du salon IAA d’Hanovre est  produit depuis juin 2019 et répond à la norme Euro VI - D.

Ce véhicule de conception similaire à son prédécesseur profite cependant d’une soixantaine de nouvelles innovations, totalement exclusives dans le monde du véhicule industriel, telles que les « Mirror Cam », la conduite partiellement autonome « Active Drive Assist », et le « Cockpit Digital » incluant 2 écrans.

Grâce à toutes ces technologies, la consommation et les rejets de polluants sont diminués alors que le confort et la sécurité augmentent. Il est aussi le premier véhicule Mercedes-Benz taillé pour le long courrier à être proposé en motorisation gaz.

EURO VI

- Aérodynamisme amélioré

     • MirrorCam

     • Déflecteurs latéraux concaves

- Rapport de pont allongé (2,412)

- PPC interurbain

- Echappement différent pour certains modèles afin de répondre à OBD-D

2025 : Mercedes-Benz  eActros (2021 – XXXX)

L’eActros est une version totalement électrique de l’Actros. Accueillant 11 packs de batteries Lithium-Ion pour une énergie stockée de 240 kWh, l’autonomie est portée à 200 kilomètres.

Ce véhicule dont la vocation première est d’effectuer des livraisons de marchandises en milieux urbains fait d’ores et déjà l’objet de tests en Allemagne et en Suisse par le biais de transporteurs.

En n’émettant ni polluants chimiques, ni nuisances sonores, l’eActros répond parfaitement à la demande des grandes villes consistant à limiter voire interdire les moteurs thermiques. Il est développé en PTAC 18 et 25 tonnes et son temps de charge total varie de 3 heures à 11 heures.

2025 : Mercedes-Benz Future Trucks

Le Mercedes-Benz Future Truck 2025 donne une idée de ce que pourrait être le camion sans conducteur et introduit l’avenir du transport industriel.

Fait de prouesses technologiques, ces innovations auront un impact sur le modèle économique du secteur des transports et révolutionnera le travail des chauffeurs.

Le Future Truck 2025 permet de concrétiser l'impact de la technologie moderne. En effet, les itinéraires long-courriers peuvent durer plusieurs heures sur autoroutes. Cet aspect contraignant pourrait être rendu plus paisibles avec des camions autonomes. Pendant leur mission, les conducteurs auraient la possibilité d’effectuer d’autres tâches présentant un intérêt considérable pour l’entreprise, notamment la planification des missions en cours et futures.

Par ailleurs, la sécurité et les économies de carburants seraient revues à la hausse grâce à une anticipation permanente du véhicule. Un chauffeur de camion peut compter entièrement sur les systèmes informatiques de son camion qui, grâce à ses capteurs et à l'échange de données avec son environnement, se dirige efficacement et en toute sécurité vers sa destination.